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    中國工程院院士賀泓:治霾沒有捷徑 只有源頭減排

    來源:封面新聞日期:2018/03/08 瀏覽:0

    空氣無邊界,共飲一江水。對于和人民群眾休戚相關的生態環境質量,《政府工作報告》指出,2018年,要推進污染防治取得更大成效?!拔覀円獢y手行動,建設天藍、地綠、水清的美麗中國?!崩羁藦娍偫頂S地有聲。

    作為中國科學院大氣灰霾追因與控制專項研究的科學家,全國人大代表、中國科學院城市環境研究所副所長、生態環境研究中心副主任,中國工程院院士賀泓感觸頗深。2001年,他放棄跟隨導師繼續做基礎研究的機會回國,此后,他帶領的團隊在柴油車尾氣催化凈化、室內空氣催化凈化、非均相大氣化學和灰霾成因機制等方面展開研究,成績斐然。

    過去五年,賀泓見證并感受著藍天白云逐漸增多,大氣污染治理力度越來越大,3月6日,在接受封面新聞采訪時,這位被稱為與霧霾抗爭的科學戰士坦言,治霾沒有捷徑,只有源頭減排。而科學家們的工作,就是了解霧霾成因,為國家制定有效的污染減排策略提供科學依據和技術手段。

    圖片全國人大代表、中國科學院城市環境研究所副所長、生態環境研究中心副主任,中國工程院院士賀泓

    治霾沒捷徑

    鞏固藍天保衛戰成果

    聚焦鋼鐵行業改造和柴油貨車治理

    “主要污染物排放量持續下降,重點城市重污染天數減少一半?!薄ぷ鲌蟾?

    封面新聞:今年的政府工作報告中提出,五年來,全國生態環境狀況逐步好轉,對此,你有怎樣的感受?

    賀泓:作為一個從事大氣污染防治的研究者,我感觸很深。從政府工作報告中可以看到,大氣污染防治在過去五年里取得了非常大的成績,重點區域顆粒物明顯下降,重點城市的空氣優良天數增加,這說明相關的治理措施是有效果的。

    封面新聞:有哪些有效手段呢?

    賀泓:就拿過去五年采取的措施來看,在工業能源這方面,主抓的是燃煤電廠和散燒煤,基本上把大宗燃煤排放污染降下來了,效果非常好;在機動車方面,主要是采取燃油品質改善,提高新車排放標準以及淘汰高排放老舊車,可以說,這些措施都是非常有效的。

    封面新聞:那么,你認為應該怎么鞏固“藍天保衛戰”的成績呢?

    賀泓:未來干什么?其實政府工作報告已經抓得非常準。一個是在工業企業方面,以前主要抓的是煤電,現在就是非電企業,其中,鋼鐵企業是排放大戶,也是下一步的重點整治目標。在機動車方面,則是抓住了重型柴油車的治理。你看,治理重點一個是工業企業,一個是交通領域,抓的都是“牛鼻子”。而基于我們判斷,覺得未來抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個“牛鼻子”帶動整個行業,如果功夫下得深,空氣質量還可以再上一個臺階。

    封面新聞:所以像今年提到的排放量下降的3%,重點地區的PM2.5繼續下降,這個實現的可能性還是很大的?

    賀泓:這個目標還是非常實事求是的。前期已經取得了很大成績,譬如說二氧化硫的排放,在過去五年已經大幅度下降了。在這個基礎上看,今年政府工作報告中提出的目標,既有一定的難度,但是也是努努力可以實現的。

    好空氣不是“等風來”

    天氣條件只是外因 內因還是污染物的排放累積

    “推動鋼鐵等行業超低排放改造?!薄ぷ鲌蟾?

    封面新聞:不能否認,到目前為止,不少民眾還是會覺得在大氣治理上,仍是“等風來”為主,對此,你怎么看?

    賀泓:其實就每一次污染過程來說,主要觸因就是天氣條件,在一個靜穩天氣下,地面排放的污染物不容易擴散,形成污染天氣。所以從這個意義上說,大氣污染消除“等風來”也不錯,污染物累積了,等到從干凈地方吹來風,這個地方自然就空氣變好了。但天氣條件只是污染形成的外因,內因還是污染物的排放累積,因此,在大氣污染治理上,好空氣絕不是“等風來”。

    封面新聞:對于節能減排,業內一直認為,產業升級轉型是根本手段。

    賀泓:1990年,我曾在日本東京大學留學過,眾所周知其實日本在50、60年代也是污染非常嚴重的國家,但是通過它自身的努力,現在成了綠水青山的國家。

    日本在大氣污染防治方面有很多經驗值得我們借鑒,我曾經參觀過一個城市叫北九州,北九州是一個重工業城市,以鋼鐵、化工為主,在上世紀60、70年代,污染非常嚴重,但是現在你再去看,已經變成了一個生態城市,這種轉變是非常值得我們借鑒的。

    一方面,這里頭有產業結構升級的問題,但另一方面,北九州特別值得我們學習的,是在保持產業結構的基礎上,在仍然以重工業為主的情況下,實現了環境質量的根本性改善,這個我覺得是更值得我們去研究學習。

    封面新聞:具體在舉措上呢?

    賀泓:總體上看不外乎這幾個方面,首先是提高標準,政府工作報告中也提到了,2018年要推動鋼鐵等行業超低排放改造,城市建設離不開鋼鐵,我們應該制定更高標準來自我要求,做到節能減排的效果。

    其次就是循環經濟,實際上任何污染物,都是放錯地方的資源,如果能把這些資源循環利用起來,在很大程度上實現了節能減排和可持續發展。當然,還有能源結構的調整,盡量使用清潔能源,少用污染重的能源,把一些高排放、高耗能的產業逐漸壓減,再去發展一些高附加值的產業。

    機動車治理不能“一刀切”

    短時期內解決柴油車排放問題 改造是最現實的手段

    “開展柴油貨車超標排放專項治理?!薄ぷ鲌蟾?


    封面新聞:在今年的政府工作報告中,單獨提出了對柴油車貨車的治理,為什么高排放車輛會被提到這樣的高度?

    賀泓:其實如果從能源消耗角度來說,柴油車應該是更加綠色的交通工具。因為它的噸公里油耗少,即二氧化碳的排放量比汽油車要少,這就是為什么歐洲會推崇柴油車。但正因為如此,歐盟在制訂排放標準時,我個人覺得對柴油車是略有寬松的。

    針對我國國情,我個人認為應該實行統一排放標準,不管用什么燃料,都應該達到所規定的環保排放標準。對于新能源車也應該做全生命周期的考量。

    封面新聞:具體做法呢?

    賀泓:首先我想應該做的是提高新車標準,盡快實施現剛剛制訂出來的國六標準,相當于現行的歐六標準。對于在用車且確有道路排放高的情況的,我們應該去改造它,一部分不能改造的則淘汰。

    封面新聞:成都劃了一個高排放車輛的禁行區,這種政策對污染減排有沒有一定的積極的作用呢?

    賀泓:劃定禁行區是一個辦法,當高排放車不能進入后,車主就有兩個選擇,淘汰這個高排放車,或者是進行技術改造,從這個意義上講,劃定禁行區是必要手段。

    封面新聞:但是柴油車在社會生活中還是很重要的存在,因此,也不能說完全就淘汰吧。

    賀泓:就運輸量和經濟性而言,我們能完全擺脫重型卡車,運送貨物、工農業生產很大程度上需要它,因此,我們不能簡單粗暴的把它廢掉。同時,如果全都用汽油車,實際上的排放量會更多,且我們也沒有發展重型汽油車。

    也有人提到全換成電動車,但是這取決于我們電池的技術,如果電池的續航能力達不到或者費用太高,那還是做不到廣泛普及,此外還有能源利用效率和電池回收的問題。這些問題都需要一步步解決,不可能一蹴而就,因此近期柴油車被電動車取代是不現實的。

    封面新聞:也就是說,改造柴油車才是眼下的主要工作?

    賀泓:要想比較短的時期內解決重型柴油車的排放問題,改造是最現實的手段。我們以前主要是從新車的角度來制定新的排放標準,在用車輛主要采取的是替換淘汰,但是新車替換的周期較長。

    而且淘汰要考慮成本,我們國一國二的車以淘汰為主,但還有大量國三國四車,這些車可能實際道路排放是高的,但是我們不能夠全都淘汰,因為考慮到成本、還有整個社會的接受程度,所以才要改造,而改造的成本目前確實也比較高。

    封面新聞:那么,以后是否可以把這種改造成本,慢慢降下來。

    賀泓:對,我們現在也在千方百計的研究降低成本,這確實是一個硬骨頭不好做,因為它不像新車有標準技術。目前在用柴油車改造技術確實是五花八門,有些管用有些不管用。我們已經在總理基金課題支持下開始研究規范的柴油車改造技術并開展示范應用,一旦成功首先在京津冀推廣實施。


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